…Viimase 200 aasta jooksul on Rothschildid süstemaatiliselt võtnud kontrolli suure osa kaasaegse tööstusmaailma infrastruktuurist. Nende esimene suur samm selles suunas oli raudtee, mis muutis Euroopa elu ja juhatas sisse 19. sajandi uue normi. Juba 1836. aastal kirjutas Salomon Rothschild, et raudteed loovad „täiesti uued võimalused – tööstuslikud, kaubanduslikud, poliitilised ja sõjalised”.
Tõepoolest, nagu märgib professor Carroll Quigley, andis raudteed tööstuse arengule olulise tõuke, kuna neist said “raudmetallide, kivisöe ja naftatoodete ülekaalukalt peamised ostjad”. Raudteed olid keskse riigi-kaubandusliku süsteemi kombitsateks, mis ulatusid kõikjale, ammutasid maapiirkondadest ressursse, liigutasid toorainet ja tööstuskaupu, pakkusid kiiret sidet ja isiklikku liikumist ning sõja korral vedasid piiridele tuhandeid sõdureid.
Raudtee-ettevõtted püüdsid algusest peale ühendada selle protsessi erinevaid külgi, kasvades välja hiiglaslikeks multidistsiplinaarseteks tööstuskontsernideks, millega me täna nii tuttavad oleme. Üks suurimaid Rothschildi raudteeprojekte oli Põhja-Prantsusmaal, kus nende Compagnie du chemin de fer du Nord oli tohutu tööstusvõrgu keskmes, mis hõlmas ka laevandust, terast ja kivisütt ning mille kapital ulatus 1895. aastaks 1,3 miljardi frangini…
Rothschildide ja nende sarnaste jaoks on need suured mandri mastaabis ehitusprojektid tekitanud “vajaduse” kulutada tohutuid summasid avalikku raha. Finantskapitalismi tekkimine Prantsusmaal, nagu ka mujal, tegi võimalikuks nõudluse kapitali järele raudteede ehitamiseks.
Ferguson kinnitab, et Rothschildid mängisid Austria, Prantsusmaa ja Saksamaa raudteede rahastamisel juhtivat rolli. Samuti osalesid nad aktiivselt Venemaal raudteede ehitamiseks mõeldud laenude seerias, eriti 1870. ja 1890. aastatel. Laen 400 miljonit franki Venemaa valitsusele. 1896. aastal autasustas Vene tsaar isegi Alphonse de Rothschildi suure ristiga.
Perekond oli seotud ka Imperial Lombardo Veneetsia ja Kesk-Itaalia raudteekompaniiga, mis andis Rothschildidele ja nende kaaslastele kontrolli üle 600 miili Itaalia raudteede üle. Edasi osteti raudteed Itaalias, Hispaanias ja Austrias, aga ka praeguses Sloveenias ja Horvaatias.
Raudteekasumi lainel sõites pöörasid Rothschildid oma tähelepanu rahasüsteemi enda füüsilisele infrastruktuurile: kullale. Nende huvi kullakaevandamise vastu kasvas kiiresti 19. sajandi lõpus, eriti Lõuna-Aafrikas, ning sobis suurepäraselt nende rafineerimis- ja vahendusäriga. Nende transpordiettevõtete, nagu Rio Tinto ja Exploration Company, abiga ehitasid Rothschildid suure kullakaevandusimpeeriumi, mis ulatus Lääne-Austraaliasse, Uus-Meremaale, Californiasse, Mehhikosse ja Venezuelasse. Nad teenisid “mitmesugustelt kaevandusettevõtetelt märkimisväärset kasumit,” kirjutab Ferguson. “Selliste investeeringute tulu oli tohutu.” Seega oli Rothschildidel ilmne huvi edendada “kullastandardit”, millest sai tegelikult “ülemaailmne rahasüsteem”, nagu Ferguson selgitab.
“Londoni ja Pariisi majad toimisid oma keskpankade elutähtsate abilistena, kulutades ühe või teise riigi kriisi ajal suurtes kogustes liike üle La Manche’i väina. Näib, et nõudlus kulla järele jääb tugevaks, kuna üha enam riike võtab selle oma rahasüsteemide aluseks. Pole üllatav, et inglise Rothschildid soodustasid kullastandardi levikut.
Rothschildide keskset rolli selles süsteemis ei varjatud. Pärast Esimest maailmasõda määrati kulla maailmaturu hind igal hommikul kell 11 pärast oksjonit, mis toimus nende peakontoris London Citys New Courtis.
Kaasaegse maailma suur samm edasi oli meie elu elektrifitseerimine. Kummalisel kombel olid Rothschildid valmis ka sellest arengust kasu saama, hõivates Fergusoni sõnul “tõelise võimupositsiooni ülemaailmsel vaseturul” – vask on uue elektritaristu jaoks vajalik metall.
Pärast seda, kui 1880. aastate lõpus omandasid Hispaanias Rio Tinto vasekaevandustes kontrollosaluse – Ferguson kirjeldas seda kui “kokkuvõtet, mis osutus tohutult tulusaks, kuna maailma vasenõudlus kasvas hüppeliselt” -, jätkasid nad oma äritegevuse laiendamist investeeringute näol vaske ka mujal, näiteks Edela-Aafrikas, Saksamaal.
Teiseks suureks läbimurdeks tööstusliku progressi kuulsusrikkal teel oli loomulikult kasvav sõltuvus naftast ja seega ka plastist, ravimitest, keemilistest väetistest jne. Juba 1890. aastal kuulutas Hesseni Riigipäeva liige Otto Böckel, et Rothschildid on vallutanud maailmaturu.
See haakub hästi nende kontrolliga raudteeinfrastruktuuri üle. Docherty ja McGregor kirjutavad: “Rothschildid ehitasid paljude erinevate firmanimede taga tsisternvaguneid raudteedele, ladudele ja rafineerimistehastele bensiini ja petrooleumi tootmiseks ning vahetasid valitsusasutustega ka kontsessioone ja soodustariife.” Venemaa naftaväljadel Bakuu ümbruses, praegu Aserbaidžaanis, kus nad, nagu Doherty ja McGregor selgitavad, “kogusid Rumeenia kaudu suuri ja väga tulusaid investeeringuid”.
Järgneb.
ВРАГИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА – история 3: Завоевание инфраструктуры
…За последние 200 лет Ротшильды систематически получали контроль над большей частью инфраструктуры современного индустриального мира. Их первый большой шаг в этом направлении был сделан с железными дорогами, которые изменили европейскую жизнь и положили начало Новой Нормальности 19-го века. Еще в 1836 году Саломон Ротшильд писал, что железные дороги создадут «совершенно новые возможности — промышленные, торговые, политические и военные».
В самом деле, как отмечает профессор Кэрролл Куигли, значительный импульс промышленному развитию исходил от железных дорог, поскольку они стали «безусловно главными покупателями черных металлов, угля и нефтепродуктов». Железные дороги представляли собой щупальца центральной государственно-коммерческой системы, простирающиеся повсюду, извлекающие ресурсы из деревни, перемещающие сырье и промышленные товары, обеспечивающие быстрое сообщение и личную мобильность, а в случае войны, переброску многих тысяч солдат к границам.
С самого начала железнодорожные компании стремились соединить различные стороны этого процесса, превратившись в гигантские многопрофильные промышленные группы, с которыми мы так знакомы сегодня. Один из крупнейших железнодорожных проектов Ротшильдов был реализован на севере Франции, где их компания Compagnie du chemin de fer du Nord находилась в центре огромной промышленной сети, включавшей также водное судоходство, сталь и уголь, и чей капитал достиг 1,3 миллиарда франков к 1895 г.
Что важно для Ротшильдов и им подобных, эти обширные строительные проекты континентального масштаба создали «необходимость» тратить огромные суммы государственных денег. Возникновение финансового капитализма во Франции, как и везде, стало возможным благодаря спросу на капитал для строительства железных дорог. Фергюсон подтверждает, что Ротшильды играли ведущую роль в финансировании железных дорог в Австрии, Франции и Германии. Они также были активно вовлечены в серию кредитов на строительство железных дорог в России, в частности в 1870-х и 1890-х гг. Заём в 400 миллионов франков российскому правительству. В 1896 году это даже привело к тому, что Альфонс де Ротшильд был награжден царем Большим крестом.
Семья также была связана с Imperial Lombardo Venetian and Central Italian Railway Company, что дало Ротшильдам и их соратникам контроль над более чем 600 миль итальянских железных дорог. Были дальнейшие приобретения железных дорог в Италии, Испании и Австрии, а также в современных Словении и Хорватии.
Оседлав волну железнодорожных прибылей, Ротшильды обратили внимание на физическую инфраструктуру самой денежной системы – золото. Их интересы в добыче золота быстро росли в конце 19 века, особенно в Южной Африке, и прекрасно сочетались с их аффинажным и брокерским бизнесом. С помощью своих транспортных компаний, таких как Rio Tinto и Exploration Company, Ротшильды построили обширную империю золотых приисков, которая распространилась на Западную Австралию, Новую Зеландию, Калифорнию, Мексику и Венесуэлу. Они получили «значительную прибыль от различных горнодобывающих компаний», пишет Фергюсон.«Прибыль от таких инвестиций была огромной». Таким образом, у Ротшильдов были очевидные корыстные интересы в продвижении «золотого стандарта», который стал, по сути, «глобальной валютной системой», как объясняет Фергюсон.
«Лондонский и парижский дома действовали как жизненно важные помощники своих центральных банков, тратя звонкую монету через Ла-Манш в больших количествах во время кризиса в той или иной стране. Спрос на золото, похоже, останется на высоком уровне, поскольку все больше и больше стран принимают его в качестве основы для своих денежных систем. Неудивительно, что английские Ротшильды поощряли распространение золотого стандарта.
Центральная роль Ротшильдов в этой системе не скрывалась. После Первой мировой войны, мировая рыночная цена на золото устанавливалась каждое утро в 11 часов утра после аукциона, проводимого в их головном офисе в НьюКорт, Лондон – сити.(прим.- Фиксинг Ротшильда – монопольное право определять стоимость троицкой унции золота)
Большой скачок вперед для современного мира был – электрификация нашей жизни.
Как ни странно, Ротшильды были готовы извлечь выгоду и из этого развития, заняв то, что Фергюсон называет «положением реальной силы на мировом рынке меди» — медь является основным металлом, необходимым для новой электрической инфраструктуры.
Получив контрольный пакет акций медных рудников Rio Tinto в Испании в конце 1880-х годов — Фергюсон описал это как «участие, которое оказалось чрезвычайно прибыльным, поскольку мировой спрос на медь резко вырос» — они продолжили расширять свой бизнес в виде инвестиций в медь в других местах, например, в Юго-Западной Африке, Германии.
Другим великим прорывом на славном пути промышленного прогресса была, конечно же, растущая зависимость от нефти и, следовательно, от пластмасс, фармацевтики, химических удобрений и так далее. Уже в 1890 году депутат Гессенского рейхстага Отто Бёккель заявил, что Ротшильды захватили мировой рынок.
Это хорошо увязывалось с их контролем над железнодорожной инфраструктурой. Дохерти и Макгрегор пишут: «Ротшильды, за множеством различных названий компаний, строили вагоны-цистерны для железных дорог, склады и нефтеперерабатывающие заводы для производства бензина и керосина, а также обменивались с государственными ведомствами концессиями и льготными тарифами на железнодорожные перевозки».Они были особенно вовлечены в российские нефтяные месторождения вокруг Баку, теперь в Азербайджане, где, как объясняют Дохерти и Макгрегор, они «аккумулировали обширные и высокодоходные инвестиции».Я уже описывал в статье о Великой войне, как Ротшильды в то время контролировали поставки нефти в Германию, особенно через Румынию.
История продолжается.
39